关于雏鹰计划阶段性政策调整的通知

根据新冠肺炎疫情防控形势要求,很多企业由于延迟复工等原因无法开展正常业务,为帮助企业共克时艰,基金会责无旁贷,创业基金会已制定了阶段性调整 “天使基金”申请对象的措施和两项惠及创业者和创业企业的措施:


1、“雏鹰计划”资助期内的创业者还款延迟两个月,且不记录个人征信逾期。

2、“雏鹰计划”新资助者首期还款日顺延3个月。

3、已入驻中国(上海)创业者公共实训基地五号楼的“天使基金”资助企业予以免除2020年2月和3月服务费。

4、向具备创业基础的“天使基金”申请对象提供创业培训、项目跟踪辅导等创业服务。

5、"天使基金”申请对象条件中“企业需注册在上海,注册时间不超过三年”放宽为“企业需注册在上海,注册时间不超过五年”。其余申请条件不变。


上述阶段性政策有效期到2020年12月31日。


上海市大学生科技创业基金会
2020年3月19日

上海市大学生科技创业基金会关于天使基金申请的声明

近期,网络上出现了代理创业者申请上海市大学生科技创业基金(简称“天使基金”)、保证通过率并收取代理费的相关信息。在此,我们严正声明:天使基金是扶持大学生青年创新创业的公益基金,上海市大学生科技创业基金会(以下简称“创业基金会”)及其23个高校及本市行政区天使基金受理点(名单及联系方式详见创业基金会官网:http://www.stefg.org/Angel/apply.aspx)从未授权任何第三方代理机构从事天使基金申请的代理活动,亦从未授权任何第三方代理机构就上述代理活动收取任何费用,任何第三方代理机构所作的承诺或保证与创业基金会及其基金无关,相应的责任概由第三方代理机构自行承担。同时,创业基金会及受理基金亦拒绝任何机构和个人代理创业者申请天使基金,任何机构和个人均不得以推荐或代理创业者申请天使基金为由获取相关利益,包括但不限于天使基金申请服务费、获资助创业项目股权、期权等。


创业基金会及其各受理基金在天使基金的申请受理过程中,不会向创业者收取任何费用;同时,创业基金会亦禁止任何创业者或创业企业委托第三方代理机构代理申请天使基金的行为,一经发现,将立即撤销对该创业者或创业企业的资助并要求承担相应的法律责任。因此,为了保障创业者合法权益,申请人应主动拒绝与任何第三方代理机构进行合作,并拒绝支付与代理申请天使基金相关的任何费用,确保申请人及创业项目信息的真实性。创业者如需申请天使基金,可直接登录创业基金会官方网站 “天使基金”页面(http://www.stefg.org/AngelFund/Default.aspx)、官方微信(efgfoundation)、官方微博(@创业基金会)了解详细情况并在线提交申请;也可登录创业基金会官网“如何申请”页面(http://www.stefg.org/Angel/apply.aspx)查询EFG及各受理基金联系方式,进行电话咨询。各受理基金详细信息可查阅创业基金会官网“我们是谁-基金简介”页面(http://www.stefg.org/about/branch.aspx)。


如创业者需要进一步咨询申请事项或发现有任何机构和个人发布代理申请信息,请联系创业基金会,共同维护天使基金公益产品的声誉。对于第三方代理机构以代理申请方式损害创业基金会名誉、侵害创业基金会合法权益的行为,创业基金会将保留向该等第三方代理机构追究其法律责任的权利。


创业基金会官网:www.stefg.org

联系电话:021-5523 8582(沈老师)

邮箱:sz@stefg.org


上海市大学生科技创业基金会
2021年8月2日

EFG动态

抢菜失败的原因,我在盒马帮你找到了

来源:新零售商业评论(ID:xinlingshou1001)

作者:田巧云

编辑:葛伟炜


疫情卷土重来,买菜成了不少上海人封控后的头等大事。

 

有人为此设了好几个闹钟,盒马、叮咚、美团、京东到家……轮番刷。但因为需求过于庞大,常常出现菜已经放到购物车,付款时却被清空了一部分,或者显示没有运力配送等情况。

 

世界上最痛苦的事,大概就是明明看到了菜,却无法送到家。

 

那么,一个订单,从用户下单到最终送货上门,这中间究竟要经历哪些环节?这些环节又需要消耗多少人力?还能用怎样的方式解决运力短缺问题?

 

上周,作者以“共享员工”的身份,来到盒马鲜生大宁店以及盒马X会员店(宝山大场店)体验了一回。

 

作为消费者,作者也曾有过线上抢菜得而复失的郁闷,在这次体验中,作者又感受到,有太多的人正在为了解决大家的餐桌问题而持续努力着。
 

01

理货员的忙碌

 

2020年新冠疫情,“共享员工”概念在盒马诞生。

 

今年,上海疫情反扑后,盒马再一次和餐饮、娱乐企业共享了员工。然而,激增的订单使得门店运力依然无法有效缓解。盒马内部,开始号召总部员工到门店支援……

 

作者是在“上海封城谣言”的第二天,来到盒马大宁店的。

 

这家店位于静安区大宁音乐广场,广场里的办公楼大多已经停止办公,人群的聚集效应变得十分明显——基本都集中在了盒马。

 

下午一点半,作者准时到岗。和疫情前相比,店内人流量明显较大。经过了上午的“抢菜”潮后,店内的蔬菜、肉类、牛奶、鸡蛋等生活物资已基本卖空。然而,这仍然阻挡不了人们的购买热情,不少人还在询问何时补货,当得知不确定时,又转而向速冻食品下手。
 


 

作者的第一项工作就是上架商品。当天,店里的小台农芒果正在促销,9.9元一盒(500g),和市价相比便宜不少,加上这个货架刚好位于收银区附近,所以小台农一上架,转个身的工夫就少了一大排。

 

刚忙完芒果,那边又有冷冻丸子需要上架。在冻品区域上架商品,除了体力上的消耗,还要经受“低温”考验,作者在芒果上架时累得满身大汗,站在冷柜前没多久,热汗就变成了冷汗。而这些,一直是门店理货员们的日常。

 

除了上货,理货员还需要把藏在各处的“孤品”送回它们原本应该在的地方。何为“孤品”?就是那些人们原本想要,可是逛着逛着又不想要,随手一放的商品。

 

为什么要放回去?一是商品储存的需要,尤其是冷冻产品,必须及时放回冰柜,否则就只能报废;二是便于前场拣货员节约时间,如果只剩一两件商品,且散落在他处,拣货员就很难找得到。

 

这个活儿看起来简单,干起来却没那么容易。

 

首先,需要眼睛够尖。因为这些被随手丢弃的商品,它的出现没有任何规律,比如作者就在饮料柜发现了豆腐干、酸菜鱼调料和青团。

 

其次,需要熟悉场地。一般而言,盒马鲜生的标准门店通常在3000~4000平方米之间,SKU则在7000+,如果对场地和商品不熟,就要走很多冤枉路,也会浪费不少时间。

 

当然,若论场地的熟悉程度,前场拣货员当仁不让。

 

作者碰到一个拣货小哥,正在冷饮柜前找一款“车厘子樱花味”的迷你梦龙,于是自告奋勇地帮他找。只是,现实很快打脸。正当作者怀疑会不会没货时,小哥说:“不可能,系统里显示还有两盒。”边说边把第一层商品挨个儿掀起,果然,这两盒就藏在下面一层。
 


 

一般来说,一个普通的线上订单留给前场拣货人员的时间只有十分钟左右。只有熟悉商品所在区域,熟悉超市里的商品,才能让这十分钟变得更加从容。正因为如此,这个岗位也是共享员工短期内较难胜任的。

 

02

一个订单的旅程

 

疫情之外,大概没有人会想过,一个订单从手机端下单到快递配送的完整环节是什么,这些环节如果遇到干扰,又会怎么样。

 

对大多数人而言,这个问题的确不重要。作为消费者,只要懂得在App上下单、付款,剩下的都是零售企业的事,消费者只要坐在办公室或者家里,等待货物送上门即可。

 

然而,疫情的反扑,封控以及居家办公成为现状,包括零售企业的员工也时常被封控。于是,人们发现在App上买菜,哪怕只是慢了一点点,购物车里的商品都会变成灰色。

 

这当然不是消费者的过错,而是从下单到配送,背后有一个长长的服务链条,只要这个链条有一个环节遇到障碍,就会导致下单失败。

 

作者在盒马门店工作之后发现,一个订单从客户下单到完成订单,大致需要四个比较大的环节:

 

第一步:前场捡货员根据客户订单信息进行商品的分拣,如果都是常规标品,这个分拣是最容易的,所需时间也最短,但如果客户购买了一条鱼且需要现杀,这个订单就会比较复杂了。

 

第二步:分拣好的商品会装袋并通过盒马的“智能悬挂链”送到后场,在这里,商品会被二次分类装箱,比如冷冻类商品就不能和常温商品放在同一个箱子里,一些整箱或易碎怕碰的商品,比如牛奶、鸡蛋、草莓等则会被单独摆放。

 

第三步:分拣好的箱子通过输送带运到卸货区,盒马小哥们正等候于此,他们扫描分拣箱上的区域标识后,再将商品装入最后的配送箱。在盒马,根据商品所需温度不同,共有常温、冷冻以及热出三种温层的配送箱。

 

第四步:小哥骑上电动车向目的地出发。疫情期间的配送比平常更难一些,比如一些全封闭的小区,先要确认送到哪个门,送到后再打电话让消费者来拿,一般情况下小哥会等消费者拿到商品才离开,避免商品遗失,在盒马这叫“妥投”。
 


 

正常情况下,一个订单最快30分钟送达,但疫情期间,这个流程会因为各种变量而被拉长。比如因为门店客流量大,拣货员的速度往往会受到影响,如果一个订单的商品较多,也会增加拣货的时间。

 

据内部人士介绍,通常一个盒马鲜生的标准门店会配备150+的快递小哥。但由于不少区域的小区采取动态封控措施,无论是门店工作人员,还是盒马小哥,都有被封的机率。

 

消费者抢不到单,一方面在于运力不够,另一方面也在于门店工作人员数量整体减少,有的员工今天还能上班,明天小区就被封控。有点类似多米诺骨牌效应,一个环节有变化,整个链条都会受到影响,最终导致整体配送环节的效率降低。

 

盒马的工作人员告诉作者,由于盒马小哥们是循环跑单的,即一单结束后就能释放出一个运力,所以如果早晨下单失败,其他时间段多刷新几次,可以增加成功下单的概率。

 

03

配送的难题

 

运力的难题不仅出现在标准的盒马鲜生门店,原先以线下客流占主体的X会员店,最近也迎来配送的高峰期。

 

所以,作者在完成门店体验后,又来到盒马X会员店体验配送环节。

 

 

这家X会员店位于宝山区的场中路,开业不到半年时间,日线上订单在1000单左右。放在平时,小哥们完全可以从容应对这个配送量。然而,疫情之后,这家店不仅线下客流爆增,配送订单也开始爆涨。

 

据店长介绍,仅3月23日这一天,订单量就涨到了4500单左右。其中,外送订单翻了5倍,大大超过门店的日常运力。

 

“这一单只有2袋米,太好了。”一位正在装箱的盒马小哥称,前一天,有个消费者一口气订了5袋米,光米就有100斤,差点把他累趴下。

 

在盒马内部,为了解决运力短缺的问题,启动了一个名叫“汽车总动员”的临时项目。有私家车的员工都可报名,以“临时工”身份帮助上海市内运力紧张的盒马门店送货。

 

为了进一步提高配送效率,缓解运力紧张的难题,盒马还尝试“社区集单”配送。即一个社区集中采购,批量拣货,统一配送。

 

目前,除部分配合封控的门店以外,上海几乎所有的盒马店都上线了“社区集单”服务。3月23日,杨高南路店上线该服务不到半天,就已突破了2000人集单。

 

作者跟车的第二单就是集单配送,目的地为星河湾二期。这是一个大型居住区,一辆车根本装不下社区居民的爆发式需求,最终,由6辆车组成了一个小型车队才将货物装载完毕。

 

到达小区后,所有人再把货物从车里搬运出来,送到停车场里临时搭好的架子上,并按门牌号码摆放整齐。

 

和快递小哥相比,汽车配送的优势非常明显,不仅携带商品数量多,而且配送速度更快。初步统计,在社区集单服务中,一辆私家车的配送效率,是一位快递小哥的5~7倍,一辆车最多可以配送20~30单。
 


 

在盒马“汽车小分队”群里,不少队员还将自己的配送流程写成详细的操作手册,以便让后加入的新人更快地熟悉流程、提高效率、避免出错。

 

截至3月24日,首批加入盒马员工私家车义务配送队的车辆已经达到50辆。据盒马X会员店大场店店长粗略估算,如果私家车总数能够增加到100辆,X会员店的运力有望提升20%左右。

 

作者的这次体验实在过于普通,既没什么值得记录的惊天壮举,更没发现值得赞颂千年的行业楷模。

 

有的,只是一个又一个坚守自己岗位的平凡人。他们在冰冷的商业时代,尽己所能,为另一群普通的人,传递了一点温度,仅此而已。